全地形叢林短距TopCub頂級越野飛機進入中國

錢誌軍

大家好🙍🏽‍♀️！很高興有這個機會跟大家介紹和分享我們收購美國小熊越野飛機項目以及這些年在中國通航發展歷經的事，最近這幾年中國通航發展看似到了如火如荼的程度🔏，有很多事情並不是眼前的樣子🦛，我們可能走了一些彎路💆🏽‍♀️🚈，包括上當被騙，我把我最近這七八年的經歷給大家分享一下🏂🏿。

小熊越野飛機是我當年去阿拉斯加發現了他，阿拉斯加是美國最大的一個州🏌🏼‍♂️，大部分在北極圈內👩🏻‍🦱，有中國1/5的面積，東北三省二倍大🦝，人口只有70多萬🧑🏿‍🦱，近一半的人生活在該州最大的城市安格雷奇👨‍⚕️，其余的人就分布在這170多萬平方公裏的山野裏生活🧑🏻‍🏭，阿拉斯加大部分地方是沒有路的，冬季有一些路靠冰河封凍以後形成的，但夏天冰雪溶化以後路沒有了，那麽出行怎麽辦呢🏇🏼？基本都靠飛機，阿拉斯加每八個人中就有一個人有執照，每五個人就有一個會飛，這裏是全世界黑飛最嚴重的地方👌🏿。

小熊越野飛機性能卓越🙇‍♂️，設計製造先進🚵🏿🏏，他具有八十多年的歷史了，從1934年的J3開始演變到現在的TopCub差不多有超過10多萬架的產量。這是一款正常類可以商業運營的機型，持有美國聯邦航空局頒發的FAA/FAR23部型號合格證TC機生產許可證PC。我們說超輕型運動類和正常類的區別，實際上這個區別很大🛂，如果是超輕型運動類LSA，那就不能商業運行🅰️，只能體驗和娛樂。這個23部認證的獲得是參照23部設計規章並經過了幾十年的時間驗證。它的價值在哪兒呢？小熊越野飛機這款機型是歷史最長🟨、在飛數量最多的機型，因為這就是代表安全和可靠，一個能夠獲得23部認證的機型是非常難的⚃。

這個是中美航空的對比。當年我見到了小熊越野機以後，為什麽對它產生興趣呢？因為大家都知道機場數量上美國有兩萬多個🫳🏿🙎🏿‍♀️，中國有兩百多個🚘，國家現在推出4年內要投資建設五百個機場指導意見，我認為很不可能🏂🏿，我們都在講低空開放，然後我們就能飛起來了，這也更不現實🌤。實際上空軍就從來沒有關閉過低空🧑🏿‍✈️，不存在開放💵，所謂的低空開放只不過是在限定的區域內製定一個如何飛的程序，這條路也很遙遠👨‍👩‍👧‍👦🦵🏿。年初國務院出臺一個《關於促進通用航空業發展的指導意見》的文件，上次國務院參事室邀我去探討一下這個意見🫵，大家都知道中國的通航發展瓶頸目前就是機場審批和空域使用問題⇢，國務院出臺的這個指導意見沒有多大力度㊗️🟤，國務院這個指導意見應該聯合中央軍委同時發文，抄送給各大戰區↪️、交通部（民航管理局）、和各省人民政府才起作用。

關於機場建設方面任何投資都是要有回報的，無論是政府投資或者是社會資本及個人投資🤷🏼‍♂️，我們設計單位對通航機場的規劃和設計級別都是高大上的👬🏼，那麽靠什麽來回收成本呢？肯定是機場運營，通航公司簽約運營基地要收費，現在的飛機都需要機場起飛和降落©️，飛機存放、每次起降也都要收費🗜，包括協調轉場等。但小熊越野飛機是不需要機場起降的🍝𓀖，那麽一個不需要機場的飛機，它是怎麽樣起飛和降落的呢？這就是自1934年到現在，這款小熊越野飛機的發展歷程🦹‍♀️，在阿拉斯加安格雷奇機場東南有個小石機場，就是石子跑道，邊上還有一個湖⇨，很多飛機都在湖裏起降🧑‍🦰🈁，這裏差不多有2000多架飛機，夏天換上浮筒可以是水陸兩用🔫，冬天這些飛機都換上雪橇可以在冰雪上面起降。這是在美國的一個工廠，基本上每一兩天生產一架飛機，我們新的工廠在西雅圖波音工廠北面20英裏的一個老的空軍訓練基地，有三條跑道的Arlington Airport🧟‍♂️。

我們看一下右邊的這個飛機🤷🏽，它是鋼管蒙布機身，這是我們平常是看不到的內部結構，機身這個管是冷拔出來的，材質是4130🏊🏿‍♂️🚍，它是造槍管的主要材料👩‍👧‍👦。我們平時能夠見到的就是自行車的前叉和大梁🩶，記得小時候偷家裏面的大28自行車出去騎，學會以後又載朋友和同學🙎🏼‍♂️，坑坑窪窪的摔了很多次前叉和大梁從來沒有變形和斷過👨🏻‍✈️，如果是那種金屬結構或者是復合材料結構的機身🦾，在這種復雜的野外環境下起降幾次以後機身就會受損🪛，鉚釘即會拉長。小熊越野飛機的飛行區域基本上是不會受限的✌🏿🧑🏼‍🚒，他的功能也很全面，可以拖拽滑翔機，空中拖拽巨幅廣告，農化作業，運送傷員🧑🏻‍🦲，狩獵，邊境巡邏，野生動物保護，科考，物探等都需要這款飛機。下面我們看一下發展歷程，這架飛機是在水上起降的📙👷🏿，可以迅速爬升很高🧑🏿‍🚒，然後是在雪地裏起降📳。中國機場80%以上分布在東部發達地區🖐🏽，我們要飛怎麽能飛起來呢？我們要去沒有管製的地方飛😐，並不是中國所有的天空都管製，如果沒有軍事設施和靶場、導彈，沒有大的城市🪤🍙，又沒有機場的區域🏊🏽，中國也有很多區域是非管製的♌️👱‍♂️，比如說內蒙、新疆、青海、陜甘寧等交通欠發達地區，信號都不通，你說我要起飛找人報👩🏽‍🎨🚣🏽，都沒有人理你。所以說在中國人玩飛機🧚🏿‍♀️，不要去北京、上海🚿、廣洲那些地區，本來民航航班就很密集，空域管製也很嚴格，你偏要到那裏得瑟飛。其實我們中國有很多區域是可以飛的，包括剛剛那位老師講的黑飛🤵🏽‍♂️，中國有很多地方可以黑飛⛹️，你只要找到那個非管製的地方就可以隨便飛，沒有人管你。

我們國家現在航空體育運動滑翔機基本上停用了🕖，由於速度不匹配，沒有合適的拖拽機型。小熊越野飛機拖滑翔機是最好的選擇，180馬力，離地速度45-60英裏都可以，它能夠控製跟滑翔機同時離地，拖拽有大的角度或者說滑翔機先離地或拖拽機先離地的話都不是太合適。每年五月在阿拉斯加的瓦爾迪茲有一個短距比賽，三次起飛和降落最短的距離加在一起，誰的最少就是冠軍🐾。

我們可以看到這個飛機的性能🏄，它的確是不需要機場的，小熊越野飛機型很適合中國的機場少的特情，就像當年引進汽車進入中國，南方有一個城市選擇了美洲豹標誌🌴，北方一個城市選擇了大眾奧迪🚳，最終機型的選擇是否適應很關鍵。

海外並購並不是簡單的事，因為它面臨著很多壁壘。比如說我們在並購這個小熊越野飛機項目時候，我們選擇的律師所是比爾蓋茨的父親的，大律師是850美元一小時🥊，美國的律師基本上都是比較專業的🚅，分工很細，有知識產權並購的，有訴訟的🙅‍♂️📧，有稅法的，航空法規的等等很多種🐯👨🏻‍🦲。在整個收購項目當中，我們申請了美國外國投資委員會CFIUS批復審查，這個機構是美國十一個部長和五個議員組成，專門審查外國人投資美國或者購買美國項目的機構💙，如果不按照美國的法律來操作的話，沒有通過這個CFIUS的審查有可能你的資金會被沒收，收購項目被宣布無效。中國有很多企業忽略了這件事，比如說中興👨🏽‍🌾、華為🈵、三一重工、北京卓越收購美國豪客比奇飛機公司等等，損失很慘重🌼。

在2011年初的時候我們與美國酷博工匠飛機公司正式簽署了小熊項目的收購合約，同時向美國聯邦航空局FAA遞交了申請中國民航局型號認可證VTC文件✫👩‍🦯。2012年十月我們拿到了中國民航局的型號認可證VTC，在這之前我們拿到了加拿大的型號證TC，澳大利亞和新西蘭的型號認可證VTC🧑🏼‍🎤。

我們在營口有一個遼寧凱博通用航空器股份有限公司，最早我們用這個公司收購美國小熊越野飛機項目，同時在營口我們有一個4.6平方公裏面價的沿海灘塗，在這個地方要建一個航空產業園區和通航機場，建設通航機場就要有起降點和空域的審批👩‍💻🔗，這之前我們同時也考察了大連和沈陽，但最好的空域條件還是營口，周邊軍用機場距離都超過70多公裏，而且凈空條件好🔬，我們在營口選址建設通航機場用了五年多的時間進行了各種手續的批復和各種論證及報告的完成，沈陽空軍和遼寧省政府🤾🏻‍♀️、民航東北地區管理局以及地方政府及發改委的批復，各種認證和報告都拿到了。右邊這個是FAA頒發的型號合格證TC🕦🧘‍♀️，這個型號合格證想要獲得是非常艱難的，他是一個用時間和金錢堆出來的🧑‍🦰。美國有一百多年航空發展史🥼🙎🏻，總結的出來的規章是用成千上萬人的生命和鮮血寫成的🤵🏼‍♀️，他很有價值，所以我們民航規章沿用美國規章的時候，其實考慮最重要的也是這一點🫠👨🏽‍🎤。

這是我們兩個子公司，一個在大連，現在已經開始進入生產準備階段了🚚⛰，零部件也已經開始生產了。另外一個工廠在西雅圖的阿靈頓，然後左邊這個是我們的營口航空產業園，占地4.6平方公裏🏘。這些證書中的兩個有國徽的是中國民航局的認證，一個是發動機，另一個是飛機的型號認可證VTC。中間這個是FAA頒發的生產許可證PC，後面那個是加拿大頒發的型號合格證TC和澳大利亞及新西蘭頒發的型號認可證VTC。

我們公司主要有三款機型，剛才大部分時間給大家介紹了可以越野飛行的TOPCUB。我們還有一個機型CH10是跟中國某集團的某院聯合做的特殊功能市場應用👨🏿‍⚕️，掛的是該院的激光製導導彈和激光製導炸彈，載重是300公斤🛺🧤，機身是全碳纖維⚒，可以加裝4種火控系統，還可以加4個火箭彈發射器，這是火控系統。這個飛機可以有人和無人駕駛。右下角是我們另外一個機型叫北極熊，渦槳850馬力🦛，可商載3000磅的一款越野飛機，他曾在美軍空軍中服役，越戰期間負責運送鋼炮和傷員的，該機型認證工作正在進行。

這是我們的核心團隊，我叫錢誌軍👩🏻‍🦯‍➡️，下面是我們這五年在機場審批上做的地方😵🖤、市、省政府的批復，軍方、局方批復以及各種認證和各種報告，當然花了很多錢，如果沒有這些批復、報告和認證的支撐，可以說建設這個產業園的通航機場是不可能的。國務院指導意見四年之內要建五百個通航機場也是很不可能的🍻，看看這些繁瑣的審批過程和耗費的時間以及財力就知道了🌹，通航機場審批周期5-8年2️⃣，跟民航運輸機場程序基本一致🕺🏼，國家相關部門每隔一兩年就出臺個通航機場審批新政策，由於審批進程太長總是趕不上政策變得太快，雖然近些年出臺很多通航利好新政🤙🏽，但是基本都是幹打雷不見雨，中國的通航發展還很難很難。